在本專題中，“玻羊車界”先是以國家為單元，介紹了各國“坦克運輸車”的車型，之后又介紹了彈道導彈運輸車（TEL）、防空/反艦導彈特種拖載車，各型半掛板車、民用拖車、電動拖車以及拖車的使用和征召等，唯獨沒有介紹過本文的主角——架橋車！

正所謂“逢山開路 遇水架橋”，對于一支能征慣戰的部隊而言，既要能沖鋒陷陣，更要有克服各種困難和障礙的能力！架橋車，作為各國后勤特種車輛，相比救護車、餐車、供電車、運輸卡車等，一旦定型列裝，服役和迭代的時間會很長，所以介紹架橋車的文章也不多！

從分類來看，架橋車使用的底盤基本來自現/退役車輛，分履帶式和輪式，又可根據搭載平臺的承載能力分為輕型、重型和超重型。輕型架橋車只能設架保障20噸以下車輛通過的橋梁；要具備50噸及以上的承受能力，就需要重型架橋車；若是浮橋超長，則需要調動重型、超重型架橋車和舟橋、聯勤等部隊共同參與。另外，為克服火線上的反坦克壕、塹壕等障礙，還有“沖擊橋”那樣的特種架橋車。

若按照架橋車的橋梁結構和架設原理來劃分，又可分為剪刀式架橋車、平推式架橋車、單節翻轉式和車臺式架橋車這4類。

我國重型輪式架橋車的研制工作始于1974年，前后歷經10年時間，最終定型了以“黃河”JN252C卡車為底盤的“84式”架橋車。后來又發展出“84A”型，也就是“GQL110A型重型機械化橋”。此后，又以84A型為基礎，研發出了以8×8“鐵馬”XC2300型越野卡車為底盤的“GQL111型重型機械化橋”。

如今，在陸軍舟橋部隊和武警相關單位中，輪式架橋車除了上述車型，還裝備有以6×6“鐵馬”XC2300底盤為平臺的GQL321型輕型伴隨橋，以CTL181A 6x6底盤為平臺的“猛士”版剪刀式架橋車；以ZBL-08型輪式步戰車為載具的中型門橋車；以及以96式坦克底盤為載具的GQL-410重型沖擊橋和GZM003履帶式重型自行門橋等。

“GQL111型重型機械化橋”又稱為“60噸重型機械化橋”，主要滿足主戰坦克及履帶式車輛、運輸卡車、牽引炮車、人員等，用于克服寬70米、深5米、最大流速2米/秒以內的中小河川和溝渠等障礙。該系統由橋車、橋體、橋腳、架設系統等組成，全套器材由5輛橋車承載，全套器材作業人數為12人。

GQL111型的單節橋體長度為15米，全套器材架設長度75米，橋面架設高度可在3-5米間調整。架設單節橋體的時間為9-11分鐘，全橋架設完成需要55-65分鐘，撤收時間為45分鐘。

無論是GQL110A、GQL321或GQL111，其使用的橋車均來自6x6或8×8的“鐵馬”SC、XC系列軍用卡車。脫胎于西南汽車制造廠的重慶“鐵馬”，自1985年大量引進西德和奔馳的相關技術，如ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機等，一直算國內相對低調又實力不俗的軍卡車企。

XC2300（上）、SC2200（左下）、NG2026（右下）

從公開資料看，繼承了XC2200卡車駕駛室的——也就是奔馳NG2026卡車駕駛室外形——XC2300型越遠卡車，其外形尺寸為11930×2500×3450毫米，整備質量13.8噸，總質量30噸。搭載一臺10.8升六缸“康明斯”M11-C350E20型柴油發動機，最大輸出功率355馬力，最高車速90公里/小時。

圖片來源“重型車網”

作為一型8×8全驅越野卡車，XC2300軍卡的4個車軸呈“兩兩”前后布局。前輪距為2070毫米，后輪距為2042毫米，軸距為1550+5200+1450毫米。該車的接近角為30度，離去角25度。

圖片來源“重型車網”

從車輛的通過能力、防護和可拓展性來看，“鐵馬”系列軍車中規中矩，主要適合配備給常規部隊，用于公路及簡易鋪裝道路的運輸、拖拽式火炮、高炮、防空導彈的牽引、人員搭乘等用途。

作為中/重型橋車底盤使用，克服極端路況的能力不如俄羅斯TMM-6型或履帶式底盤。該車和GQL110A、GQL111機械化橋的一個短板。可是從對外公布的新聞報道看，以“鐵馬”XC2300為底盤的機械化橋，曾被武警用于架設長度達81米的臨時橋。在我軍某舟橋旅的訓練中，僅用28分鐘就架起一座架1000多米的鋼橋。在去年的相關演習中，還出現了1分鐘定位1個錨定門橋，誤差不超過1米的驕人成績！

在于俄羅斯等國的舟橋演練比賽中，我軍的架橋車和專業水平，一度讓國外同行懷疑是不是我軍“山寨”了他們的架橋系統！

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