作為中國汽車制造重鎮(zhèn)，重慶從來不缺汽車品牌。如今，隨著科技和產(chǎn)業(yè)變革，智能汽車已經(jīng)成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵點。

今年一季度，重慶汽車制造業(yè)對工業(yè)增長貢獻突出，增幅達16.8%。數(shù)據(jù)背后，是一批批汽車研發(fā)人員的共同努力。在“五四青年節(jié)”到來之際，上游新聞記者專訪科大訊飛智能汽車重慶分中心總經(jīng)理馬鴻鵬，看“80后”青年科技專家如何帶領(lǐng)團隊攻堅克難乘勢而上，用人工智能賦能智能汽車發(fā)展，助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

入圈：熱血青年投身海外市場打拼夢想

2004年，計算機專業(yè)出身的馬鴻鵬，入職一家日本知名的汽車電子企業(yè)，得益于中國汽車市場的快速發(fā)展，馬鴻鵬很快被派駐到日本合作車企深造。

“當時，我們?nèi)ミ@家日本企業(yè)，有著60年的汽車行業(yè)歷史背景，其積累沉淀非常豐富。”馬鴻鵬說，此行除了系統(tǒng)性的技術(shù)研修外，更重要的是對一款剛引進中國的日系汽車進行新一代智能開發(fā)。

彼時才20多歲的馬鴻鵬對智能技術(shù)正凌云意氣，但很快就被潑了冷水。“當時日本的汽車制造技術(shù)在全球都是領(lǐng)先的，日方企業(yè)覺得我們中方派駐人員只是來研修的，新一代汽車技術(shù)怎么做還是得跟著他們走。”馬鴻鵬說。

但很快，馬鴻鵬就用實際行動證明了自己。

馬鴻鵬說，當時國內(nèi)車載智能系統(tǒng)還處在探索階段，在新一代汽車智能系統(tǒng)中，他首要想解決模糊檢索、實時交通等用戶高需求功能，然而那時車機處在封閉系統(tǒng)內(nèi)，沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，汽車系統(tǒng)本身的算法和存儲能力至關(guān)重要。

“汽車車機沒有聯(lián)網(wǎng)，當你搜索一個目的地，需要把名稱寫完整，才能檢索到。”馬鴻鵬舉例說，比如檢索“重慶市渝中區(qū)行政服務(wù)中心”，輸入“渝中區(qū)行政中心”并不能檢索出目的地，必須完完整整地輸入。

而要在封閉系統(tǒng)內(nèi)開發(fā)模糊查詢，這在當時頗有挑戰(zhàn)。馬鴻鵬說，這需要提前做好大量的數(shù)據(jù)，儲存到車機硬盤內(nèi)。隨后，馬鴻鵬和團隊針對全國的道路、地址名稱進行關(guān)鍵詞切分，并建立索引數(shù)據(jù)庫，進行大規(guī)模覆蓋性測試，并針對不恰當?shù)姆衷~進行優(yōu)化。

這項如今看起來習以為常的模糊搜索功能，在當年卻是創(chuàng)新之舉。“這在當時屬國內(nèi)首創(chuàng)，我們還申請了國家專利。”成功申報專利，讓馬鴻鵬成就感滿滿，這也讓日本企業(yè)刮目相看。

“從擔憂質(zhì)疑到放心交辦，我們憑著技術(shù)征服日方企業(yè)，從而也獲得日企的重視尊重。”馬鴻鵬說。

研發(fā)：技術(shù)攻堅開創(chuàng)人機交互新格局

回國后，馬鴻鵬升任公司中層管理，帶著20多人的團隊干起平臺研發(fā)。

2018年，中國車市迎來高速發(fā)展時期，各大車企各展所長。隨著智能汽車人機交互的發(fā)展演變，作為中國汽車重要的產(chǎn)業(yè)基地，重慶市場備受關(guān)注。

馬鴻鵬與重慶的結(jié)緣，也是從2018開始。

2018年智博會上，科大訊飛董事長劉慶峰宣布將西南總部落地重慶，同時落地的還有科大訊飛智能汽車的重慶分中心，馬鴻鵬也成為該中心的總經(jīng)理。與此同時，科大訊飛還與長安汽車等重慶車企共建聯(lián)合實驗室，在汽車電子智能化的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計以及整車應用領(lǐng)域展開合作。

“小安你好，幫我查一下北京的天氣。”

“好的，北京天氣晴，白天氣溫20攝氏度。”

“再幫我訂一張去那兒的機票。”

……

這樣的對話，在人與人交流中再平常不過，但對于人機互動而言，想要和機器持續(xù)對話，并讓機器理解“那兒”就是上文所指的北京，技術(shù)難度不言而喻。

“在車內(nèi)一次喚醒實現(xiàn)多個指令，還要實現(xiàn)上下文理解，這種交互方式是之前沒有的，但卻是用戶的痛點。”馬鴻鵬解釋到，對于機器來說，機器需要記憶和理解當前說話人的意圖和場景，就需要覆蓋盡可能多的場景和可能問法，這種會呈幾何級數(shù)增長的算法復雜度，使軟件的開發(fā)和維護都有較大難度。

為了實現(xiàn)這一智能操作，馬鴻鵬帶領(lǐng)著20多人組成的團隊入駐長安汽車，反復測試形成龐大的場景知識庫，“通常車內(nèi)常用指令不超過2000種，但我們在車機上內(nèi)置了常用指令近6000條，不常用指令近2萬條，才精準實現(xiàn)用戶指令。”馬鴻鵬說。

另一項技術(shù)難點是，怎樣才能讓語音控制系統(tǒng)保持收音狀態(tài)，同時車內(nèi)對非指令正常交流不作反饋？馬鴻鵬說，他們在車內(nèi)研發(fā)設(shè)置了聲紋識別、聲源定位等系統(tǒng)，能夠準確識別指令發(fā)出者的指令，而非指令者和日常車內(nèi)交流則不會被接收進語音控制系統(tǒng)，讓車內(nèi)語音操作更加智能和人性化。

如今，搭載這些技術(shù)的飛魚OS已經(jīng)在長安CS95、CS75等車型上使用，也加速了重慶汽車智能化發(fā)展的進程。

攻堅：攻克關(guān)鍵技術(shù)助力重慶造汽車走出去

重慶以工業(yè)立市，汽車產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的重中之重，是重慶經(jīng)濟的支柱之一。作為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，重慶在“異軍突起”的智能汽車領(lǐng)域如何實現(xiàn)補鏈強鏈？

馬鴻鵬分析，從國際汽車市場來看，歐美等在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)和持有率上優(yōu)勢明顯，而國內(nèi)車企的智能化轉(zhuǎn)型及造車新勢力的涌入，有望在智能汽車軟件+硬件融合方面引領(lǐng)新賽道。

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少重慶汽車品牌也走向國際市場。馬鴻鵬說，智能汽車在海外使用，必須適用當?shù)氐恼Z種，而在過去外語的車載語音識別及合成系統(tǒng)被國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)車企只能使用國外企業(yè)的語音技術(shù)。比如過去很長一段時間長安汽車在面向中東、南美等海外發(fā)行的車型中，語音識別系統(tǒng)一直是采用的國外技術(shù)，安全問題是最大的考量。

為了解決這一卡脖子問題，馬鴻鵬團隊聯(lián)合科大訊飛研究院展開長安汽車車載外語語音識別及合成系統(tǒng)研發(fā)。

“做車載外語識別，不僅需要聽懂，還要理解其他國家的語言文化習慣，甚至同一語種不同地區(qū)的口音，這就需要有強大的識別模型和機器學習做支撐。”馬鴻鵬解釋說，車載語音的“識別”分為“語音識別”和“語義識別”兩個技術(shù)層次，“語音識別”相當于人的嘴巴和耳朵，負責表達和獲取，而“語義識別”相當于人的大腦，負責思考和信息處理。為此，團隊開創(chuàng)性地采用實體抽取+動態(tài)模板、融合深度學習的框架，將語音和語義技術(shù)剝離，構(gòu)建出云+端多語種語義平臺，基于該平臺可快速實現(xiàn)多語種的語義理解。

2021年，這套車載外語語音識別系統(tǒng)成果實現(xiàn)了國產(chǎn)化，長安汽車海外發(fā)行的車型均采用這一國產(chǎn)系統(tǒng)，“關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化不僅更穩(wěn)定安全，在生產(chǎn)成本上也實現(xiàn)降低，助力國內(nèi)自主品牌出海。”馬鴻鵬說。

未來：“語音+視覺”開創(chuàng)人機交互新體驗

近年來，重慶全面落實制造強國戰(zhàn)略，加快推進制造強市、“智造重鎮(zhèn)”建設(shè)。“身居汽車行業(yè)內(nèi)，我們也在不斷思考，如何發(fā)揮人工智能優(yōu)勢，通過‘AI+汽車’賦能重慶汽車制造開創(chuàng)新格局。”馬鴻鵬說。

隨著新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)布，“AI+汽車”又有了新成果。今年3月，重慶車企歐尚汽車智慧快樂座艙在渝發(fā)布，將人工智能技術(shù)與汽車使用場景深度融合，打造了全球首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)。而這一系統(tǒng)也來自于馬鴻鵬的重慶團隊。

“以前汽車的語音交互都在車內(nèi)，實際上車外智能交互也是用戶的需求，一門之隔下，研發(fā)道阻且長。”馬鴻鵬舉例說，以往用戶在用車場景中，常會有開門難、挪車難等痛點，而這套車外語音交互系統(tǒng)可以讓車主在車外喚醒車輛，比如在擁擠的停車場，可以叫它“把車開出來”，車輛即可自動向前駛出，購物歸來雙手不方便開門，也可以說一聲“打開后備箱”，后備箱即可自動開啟。

“車外語音交互相較車內(nèi)語音交互來說，難點在于如何保障車外噪音等復雜環(huán)境下，機器能聽清楚并執(zhí)行指令。”馬鴻鵬說，為了實現(xiàn)車外的人車交互，他和團隊獨創(chuàng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動”系統(tǒng)兩項技術(shù)，讓車外語音交互系統(tǒng)做到360度語音降噪和無死角識別覆蓋，實現(xiàn)穩(wěn)定高效的車外語音交互。

未來，汽車智能化轉(zhuǎn)型升級之路怎么走？

“汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。”馬鴻鵬說，他正在和團隊開發(fā)多模態(tài)交互的新技術(shù)，未來的智能汽車除了在語音交互外，還將增加視覺感應交互。比如，當你看向左邊車窗，發(fā)出“打開車窗”指令，那么車機將只打開左側(cè)車窗；正在通過中控看地圖，說放大一點，車機將為用戶放大地圖。

汽車產(chǎn)業(yè)作為重慶重要的支柱產(chǎn)業(yè)，從車端、零部件、電池、軟件等全產(chǎn)業(yè)鏈聚集，為重慶在智能汽車領(lǐng)域彎道超車奠定基礎(chǔ)。馬鴻鵬表示，科大訊飛將發(fā)揮人工智能優(yōu)勢，進一步從技術(shù)提供商，向信息娛樂系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等邁進，走向軟硬一體化發(fā)展，助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)智能制造。

上游新聞記者 李舒